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[聚焦]2015物流产业将走向何方?

                                                                           [聚焦]2015物流产业将走向何方?

“就当前面临的形式来看,我国物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。”中国物流与采购联合会会长何黎明日前这样总结2014年我国物流行业的发展情况。他指出:“物流业只有适应经济发展的新常态,通过调整市场结构、转换经营模式,加快产业升级和创新驱动,才能取得应有的产业地位。”

回溯2014年物流业发展的5大特点

2014年,“面对复杂多变的市场形势,物流行业积极调整应对,加快转型升级,主动适应经济发展‘新常态’,总体运行保持了较强的韧性。”何黎明指出。具体来看,2014年的物流行业呈现出如下特点。

产业地位显著提升,政策环境改善。2014912日,《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》(以下简称《中长期规划》)正式发布。这是继2009年《物流业调整和振兴规划》出台以来的又一个指导物流业发展的纲领性文件。《中长期规划》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业,是物流业产业地位进一步提升的重要标志。同时,有关部门也发布了一系列支持物流业发展的政策文件,为物流业的发展提供了良好的政策环境。如国家发展改革委支持冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设,国家级示范物流园区工程已完成前期设计;交通运输部重视物流通道建设,继续开展甩挂运输试点和城市配送便利通行工作,积极推进车型标准化;商务部继续开展城市共同配送示范试点,商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动;工信部加强物流信息化引导,开展物流冷链推进工作;国家邮政局全面开放国内包裹快递市场,简化快递资质审批等。

增长速度高位趋稳,需求结构稳步调整。何黎明介绍,预计2014年社会物流总额将超过210万亿元,同比增长8%左右;物流业增加值超过3。4万亿元,同比增长9%左右,两项指标增速与2013年相比均小幅放缓,但仍高于同期GDP(国内生产总值)增速,处于中高速增长区间。社会物流总费用将超过9.7万亿元,同比增长8%左右,增速延续小幅回落态势。社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右,说明物流业发展的质量和效率有所提升。同时,钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料物流需求增速进一步放缓,进出口贸易依然疲软。2014年铁路货物周转量预计下降6%左右;规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速同比分别回落4.13。8个百分点。最终消费对经济增长的贡献率持续走高,电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。

资本和技术双轮驱动,市场趋于集中。2014年,资本介入力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。例如,平安不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本加大物流地产投入,万科等房地产企业也进入物流市场。《铁路运输企业准入许可办法》发布,鼓励社会资本投资铁路建设和经营。同时,技术不断推动行业变革。物流企业纷纷“触网”。例如,中外运推出“海运订舱网”,进军物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等一批车货匹配APP(应用程序)系统受到资本热捧,集中上线的超过50家。“以机器替代人”的趋势日益明显。自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。此外,市场集中度稳步提升。据何黎明介绍,截止2014年底,我国A级物流企业数量已经超过3000家,其中5A级企业近200家。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。

平台整合、产业融合,经营模式变革创新。何黎明认为:“平台思维改变了传统的经营模式。”2014年,园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌,各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热点。在公路货运领域,车货匹配平台整合货源和车源,引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。易流科技推出“云平台”模式,整合社会车辆超过30万辆。在仓储园领域,中储股份与普斯建立合资公司,探索混合所有制模式。外高桥物流中心推广监管模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。在铁路货运领域,随着铁路货运改革,全国铁路4000多个营业站避开受理零散货物,日发送货物超过7万吨。同时,产业联动融合也走向深入。物流业与制造业、商贸业、金融业等“多野联动”,产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业务,个性化创新服务拓展延伸。

互联互通、一体化发展,区域物流进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球瞩目,基础设施互联互通取得明显成效。2014年,物流园区、物流中心等基础设施仍是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合,西、中、东3条中欧铁路通道加紧建设。国家物流大通道建设开始起步,优化区域物流通道网络布局。安吉物流、长久物流、中铁货等企业集聚推进汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁联运等多式联运有新的发展。同时,按照区域发展的战略要求,京津翼、长江集聚带、广东地区3大区域通关一体化改革全面实施。京津翼三地签署多项物流合作协议,推进物流业协同发展;长江集聚带启动综合立体交通走廊建设,完善区域综合交通运输体系;郑州、武汉多地启动区域物流中心建设,完善物流基础条件和政策环境。此外,海外物流布局也成为各大物流企业的重点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作,开辟全球物流市场,试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企业也保持了工程物流领域的优势地位,跟随国内工程建设企业“走出去”,在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。

何黎明指出:“也要看到,物流整体市场环境较为严峻,企业经营仍然困难,产业间合作还有很大空间。”与此同时,国家支持物流业发展的政策有待落实,物流企业审批多、收费高、行路难和税负重等问题还没有实质性改善。这些都对物流业在新常态下转型升级,健康发展提出了严峻挑战。

把握2015年物流业发展的新趋势

“我国是物流大国,但不是物流强国成本高,效率低,集约化水平不高,产业支撑度不足,诚信、标准、人才、安全、环保等软实力不强,尚不能满足现代物流国际竞争的需要。”何黎明指出,当前,尤其要把握物流业发展的新趋势。

从物流需求来看,以终端消费者为对象,个性化、多样化的物流体验成为电子商务条件下消费者的核心诉求。企业物流需求加快向供应链延伸,专业化、一体化的物流服务成为真正增长点。城镇化加速推进,农村物流和社区物流潜力巨大。

从发展方式看,随着增长速度放缓,质量与效率的提升成为市场衡量标准。物流企业须更加注重服务体验和解决方案,稳步提高服务能力和运行效率。企业联盟合作成为常态,产业融合加快发展。资源共享、合作共赢、可持续发展的产业生态圈正在形成。

从内生动力看,随着市场竞争层次的提升,整合与创新助推转型升级。企业流程再造、兼并重组、联盟合作更加普遍,功能整合、组织整合、信息整合和平台整合充分发挥资源利用效率。技术创新、组织创新、模式创新、管理创新成为发展新引擎,只有打造差异话竞争优势,培育核心竞争力,才能抢占竞争制高点。

从外部拉力看,随着市场开放和互联网经济的发展,资本和技术驱动力度加大。更多的外部企业将携资本优势跨界进入物流市场,依托互联网经济的新模式改变原有的游戏规则,物流市场格局加快调整,加速洗牌。

从资源要素看,随着各类资源要素全面紧缺,物流业已经进入高成本时代。物流用地落实难,仓库租金仍将延续持续上涨态势。随着人口老龄化,劳动力成本逐年上涨。企业加大设施设备和信息系统投入,资金压力加大。“对存量资源的调整好增量资源的优化大有文章可做。”何黎明指出。

从基础设施看,随着国家基础设施投资进入新阶段,物流基础设施网络初步成形。铁路运能进入集中释放期,原有运输格局加快调整。“五纵七横”公路网和“八纵八横”铁路网已经形成,物流园区、物流中心等物流节点初具规模,物流基础设施互联互通,网络后发优势明显,对行业发展的“硬约束”逐步消退。

从环境约束看,随着国家和社会对生态环境的重视,绿色低碳物流成为趋势。环境承载能力已达到或接近上限,国家应对气候变化力度加强,还讲出台更加严格的节能环保政策,环境对行业发展的约束力加大,倒逼绿色低碳循环物流体系建设。

从政策调控看,物流业政策环境将趋于宽松,统一开放、竞争有序、监管有力的现代物流管理体制逐步完善。

这些趋势表明,我国物流业讲进入以转型升级为主线的发展新阶段,从增量扩能为主转变为调整存量、做优增量并存的深度调整,从要素驱动、投资驱动转变为整合发展、创新驱动,逐步释放发展潜力。

在这种形势下,何黎明对物流企业提出几点希望:“企业应更加关注客户需求的新变化,不断开发个性化、体验式服务,着力提升服务质量;更加关注组织经营的新模式,特别注意资本和技术驱动对传统经营模式的颠覆性创新,着力形成市场竞争新优势;更加关注物流创新技术特别是信息技术的推广应用,通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术,盖章业务流程、组织架构业务模式,着力提升运行效率等。”同时,也要主要防控和化解市场风险、技术风险、重组风险、资金风险、法律风险、信用风险。此外,何黎明还提出:“业界迫切希望困扰物流企业发展的税收、交通、用地、审批、融资等负面的政策得到落实,一些长期制约行业发展的问题取得突破。


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